Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd är beläget i den berömda hemstaden i den kinesiska Quanzhou-staden Fujian-provinsen. Fuhui, som grundades 1986, är ett högteknologiskt företag som är professionellt inom FoU och tillverkning av bildelar och tekniska maskindelar. Våra huvudprodukter är bromskamaxlar (S-kamaxlar) och utjämningsstift för axlarna på tunga lastbilar, påhängsvagnar, släp och personbilar.
Varför välja USA
Vår fabrik
Fuhui Auto Parts Co., Ltd är beläget i den berömda hemstaden i den kinesiska Quanzhou-staden Fujian-provinsen. Fuhui, som grundades 1986, är ett högteknologiskt företag som är professionellt inom FoU och tillverkning av bildelar och tekniska maskindelar.
01
Vår produkt
Våra huvudprodukter är bromskamaxlar (S-kamaxlar) och utjämningsstift för axlarna på tunga lastbilar, påhängsvagnar, släp och personbilar.
02
Vårt certifikat
Företaget genom IATF16949:2016 International Quality Management System Certification. Vår självuppfunna nya CNC konvexa hjulfräsmaskin fick omord och vann Paris International Silver Trophy på den 7:e internationella utställningen för uppfinningar, nya tekniker och produkter, Kunshan.
03
Vår tjänst
Vi håller alltid fast vid konceptet "Kvalitet först, kredit först", och erbjuder högkvalitativa produkter med rimligt pris och hänsynsfull service för kunderna. Vi välkomnar verkligen nya och gamla kunder hemma och utomlands att kontakta oss och söka samarbete för ömsesidig nytta.
04
Märkning: Anpassad
Parallellism: Mindre än eller lika med 0,08 mm
Hårdhet: 50-60HRC
Antal tänder: 10-37tänder
Släckningsgrad: 1.5-3,5 mm
Leveranstid: 7-30 arbetsdagar
Märkning: Anpassad
Parallellism: Mindre än eller lika med 0,08 mm
Hårdhet: 50-60HRC
Antal tänder: 37 tänder
Användning: Framaxel
Lastbilsmodell: Heavy Duty Truck
Material: 45# eller 40Cr kolkonstruktionsstål
Värmebehandling: Högfrekvent släckning
Härdning och härdning: Tillgänglig
Armlängd: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Driftläge: manuell
Material: 45# eller 40Cr kolkonstruktionsstål
tänder nr.: 10-37 tänder eller som kundförfrågan
Förpackning: Förpackning i kartong
Material: 45# eller 40Cr kolkonstruktionsstål
Garanti: 1 år
MOQ: 400 st
Leveranstid: 7-30 arbetsdagar
Betalning: T/T 100% betalning
Bromskamaxel från HinoHeavy Truck
Hino500 tung lastbil
45# eller 40Cr kolkonstruktionsstål
Högfrekvent släckning
Högkvalitativ stålkonstruktion: Vår Trailer S-kamaxel är gjord av stål av högsta kvalitet, vilket säkerställer att den är stark, hållbar och kan motstå påfrestningarna vid tung användning och långa resor.
Hårdhet: 50-60HRC
Antal tänder: 10-37tänder
Släckningsgrad: 1.5-3,5 mm
Förpackning: Kartong
Certifiering: IATF16949:2016
Användning: Framaxel
Lastbilsmodell: Heavy Duty Truck
Material: 45# eller 40Cr kolkonstruktionsstål
Värmebehandling: Högfrekvent släckning
Härdning och härdning: Tillgänglig
Vad är S Kamaxel
En S-cam är en del av ett bromssystem som används i tunga fordon som lastbilar och hjulförsedda maskiner. Den består av en axel, vanligtvis runt 4 till 25 tum lång, vriden i ena änden med hjälp av en luftdriven bromsförstärkare och spak med en S-formad kam i hjuländen. Vridning av axeln trycker bromsbackarna mot trumman, vilket skapar friktion. Designen gör att skrymmande luftcylindrar kan placeras utanför hjulet.
Fördelar med S Kamaxel
Exakt ventiltid
Kamaxeln styr öppningen och stängningen av motorns inlopps- och avgasventiler vid specifika intervall, så kallad ventiltiming. Exakt ventiltiming säkerställer att ventilerna öppnar och stänger vid rätt ögonblick under motorns fyrtaktscykel, vilket optimerar förbränningseffektiviteten och effektuttaget.
Ventillyftskontroll
Formen och storleken på kamloberna på kamaxeln bestämmer ventillyften. Högre kamlobsprofiler resulterar i större ventillyft, vilket gör att mer luft och bränsle kommer in i motorn, vilket kan leda till ökad motoreffekt och prestanda.
Variabel ventiltid (vvt)
Vissa moderna motorer använder kamaxelfasning eller variabel ventiltidssystem för att justera kamaxelns timing och kontrollera ventilhändelserna baserat på motorbelastning och hastighet. Vvt förbättrar motorns effektivitet, effekt och utsläpp genom att optimera ventiltiderna för olika driftsförhållanden.
Förbättrat avgasflöde
Kamaxeln styr också tidpunkten för avgasventilen, vilket möjliggör snabb utdrivning av avgaser under avgasslaget. Detta effektiva avgasflöde hjälper till att minska mottrycket och förbättrar motorns prestanda.
Anpassningsbarhet för olika motorkonstruktioner
Kamaxlar kan utformas för att passa olika motorkonfigurationer, såsom överliggande kam (ohc), dubbel overhead cam (dohc), eller enkel overhead cam (sohc), vilket gör dem anpassningsbara till olika motortyper.
Material av kamaxel
I bil- och traktormotorer är kamaxlarna (eller kamloberna) gjorda av kylt gjutjärn, vilket är jämförbart med de legerade stål som används vid tillverkning av lager. Slitstyrkan hos kylt gjutjärn är betydligt högre än för segjärn.
Kamaxeln utsätts för periodisk stötbelastning. Kontaktspänningen mellan kammen och ventillyften är mycket stor, och den relativa glidhastigheten är också mycket hög, så slitaget på kammens arbetsyta är relativt allvarligt. Med tanke på denna situation bör kamaxeltappen och kamarbetsytan ha hög måttnoggrannhet, liten ytjämnhet och tillräcklig styvhet, samt hög slitstyrka och god smörjning.
Kamaxel är vanligtvis smidd av högkvalitativt kolstål eller legerat stål, och kan även gjutas av legerat gjutjärn eller nodulärt gjutjärn. Arbetsytan på tapp och kam poleras efter värmebehandling
Hur kamaxel fungerar
Det uppenbara syftet med kamaxlar är att öppna och stänga insugnings- och avgasventilerna vid rätt tidpunkt och i förhållande till motorns varvtal. Med kamaxeln indirekt ansluten till vevaxeln bestämmer detta också hastigheten med vilken kolvarna slutför insugnings-, kompressions-, kraft- och avgascyklerna. Skillnader i ventiltiming, eller hur länge ventilerna håller öppet, påverkar till stor del hur motorn presterar och den kraft den kan producera. Vevaxeln och kamaxeln roterar med olika hastigheter. Det krävs två varv av vevaxeln för att kamaxeln ska slutföra en hel motorcykel.
Under insugningsslaget trycker kammarna upp ventilerna och drar in luft i cylindern där den kommer att förbrännas med bränsle. När veven roterar och trycker kolven uppåt i kompressionsslaget stängs båda ventilerna (intagsventilen trycks tillbaka av en ventilfjäder), och bränsleinsprutare sprutar bränsle som antänds med luften av ett tändstift. Den resulterande värmen tvingar ner kolven. Vevstången trycker på vevaxeltappen och här har vi kraftslaget. Med kolven i botten öppnas avgasventilen för att avlägsna avgaserna. Detta inträffar tusentals gånger i minuten och över alla cylindrar. Variationer i ventiltider, eller hur länge insugnings- och avgasventilerna förblir öppna kommer att i hög grad påverka motorns prestanda. I prestandakammar finns det en större överlappning mellan insugs- och avgascyklerna än vanliga fordon.
Applicering av kamaxel
Bilmotorer
Kamaxlar används i stor utsträckning i bilmotorer för att styra tidpunkten och lyftningen av insugnings- och avgasventilerna. De spelar en avgörande roll för att reglera luft-bränsleblandningsintaget och utdrivningen av avgaser, vilket optimerar motorns prestanda, kraft och bränsleeffektivitet.
Motorcykelmotorer
Dessa är grundläggande komponenter i motorcykelmotorer, som tjänar samma syfte som i bilmotorer. De kontrollerar tidpunkten och lyftningen av insugs- och avgasventilerna för att förbättra motorns effektivitet och prestanda.
Kraftiga motorer
Kamaxlar används också i tunga motorer som används i lastbilar, bussar, anläggningsutrustning och andra industriella tillämpningar. Dessa motorer förlitar sig på exakt ventiltid och lyft för att hantera höga belastningar och leverera optimal effekt.
Marinmotorer
Kamaxlar används i marinmotorer för att reglera ventiltider och lyft, vilket säkerställer effektiv bränsleförbränning och kraftleverans i båtar och andra vattenskotrar.
Flygplansmotorer
Kamaxlar finns i vissa flygplansmotorer för att styra ventilaktivering och optimera motorprestanda under flygning.
Dieselmotorer
Kamaxlar är avgörande komponenter i dieselmotorer, som styr timing och lyft av insugs- och avgasventiler. De hjälper till att reglera bränsleinsprutning och avgasåterföring, optimerar bränsleeffektiviteten och minskar utsläppen.
1. Cam
Detta är den viktigaste delen av en kamaxel. Den ansvarar för stängning och öppning av ventilerna.
2.Camföljare
Den del av kamaxeln som har drivits.
3. Drivaxel
Denna funktion möjliggör förflyttning av hela kamaxelns struktur, och vi ser den kopplad till en rem till en annan motors del som kallas vevaxeln eller fungerar autonomt.
4. Skaft
Detta är den stödjande komponenten i kamaxeln, och den binder samman de andra delarna. Den kan utstå stressande arbetsbelastningar medan förbränningsmotorn är igång.
5. Kullager
Denna del ser till att skaftet är i upprätt läge. Det är också en viktig komponent eftersom det hjälper till att minska friktionen när kamaxeln är i drift. Dessutom har den ett specialverktyg för att ersätta oljan i kamaxeln.
6. Lober
Denna struktur ger kamaxeln möjlighet att byta bränslefyllda gaser. Lobernas hastighet är också relativt motorns hastighet.
7.Kedjedrev
Har anslutning till kamaxeln i ena änden. Dessutom hjälper kedjedrevet tillsammans med kamremmen att hålla tidpunkten mellan kamaxeln och vevaxeln i synk
Hur man väljer rätt kamaxel
Det är viktigt att vara medveten om några sätt man talar om kamaxellyft. Kamlobslyft, även kallat Gross Lift, är det avstånd en kam flyttar en lyftare/lyftare. Eftersom en vipparm multiplicerar ventillyftens rörelse är ventillyft inte detsamma som kamlobslyft. Till exempel: En kam med en loblyft på 0,4 tum kommer att flytta en ventil 6 tum med ett vipparmsförhållande på 1,5:1 (1,5 x 0,4). En vipparm med ett annat förhållande kommer att ändra ventillyftet, men inte loblyftet på en kam. Du kan därför öka ventillyften genom att använda ett ökat vipparmsförhållande. Mer kamlyft innebär att ventilen öppnas ytterligare. Ökad kamlyft gör att mer luft eller avgaser kan röra sig genom en motor. Om du planerar att uppgradera din kam för att öka lyftkraften, måste du vara säker på att dina ventilfjädrar kan hantera en kam med ökad lyftkraft. Spelet mellan kolv och ventil kan också bli ett problem. Kontrollera att du har tillräckligt med spelrum innan du köper en ny kam.
Kamaxelns varaktighet är mätningen av den tid en ventil börjar öppna tills den slutar stänga. Varaktigheten mäts i grader av vevaxelrotation, inte kamaxelrotation. Du kommer att se varaktighetsspecifikationer på 0,050 tum. Kamtillverkarna kom överens om en standard för att mäta varaktigheten så att alla kammar mäts på samma sätt. Tanken är att mäta varaktigheten med början på 0,050 tum av ventillyftarrörelsen. När loben lyfter upp ventillyften, när ventillyften rör sig 0,050 tum, mäts varaktigheten från den punkten.
Kamaxellober på standard V8:or, som det lilla blocket Chevy, är arrangerade i par: En insugslob, en avgaslob. Dessa par av lober är fasade till varandra. Kamlobseparation är vinkeln i grader mellan maximal lyftning av ett par kamlober. För att se kamlobseparationen lite bättre, titta på änden av en traditionell V8-kamaxel. Rita en linje genom mitten av kammen ut genom punkten för maximalt lyft på varje kamlob på ett par lober. Du hittar vanligtvis måttet mellan 104 och 115 grader. Det är viktigt att notera att Lobe Separation beskriver hur insugningsventilen reagerar i förhållande till avgasventilen i samma cylinder. Där kamlyft och varaktighet beskriver effekten av varje lob på en ventil. Kamlobseparation är en viktig prestandaegenskap eftersom den tider insugnings- och avgasventilerna. Om lobseparationsvinkeln var 0 grader skulle både insugnings- och avgasventilerna öppnas och stängas samtidigt. Det kommer uppenbarligen inte att fungera, men det kan hjälpa oss att förstå vad som händer när separationsvinkeln minskar eller ökar på en kam.
Skölj kammens huvud i rent varmt vatten (max. 30 grader) blandat med milt diskmedel (utspätt som för disk). Sänk ned kamhuvudet i vattnet medan du drar in och expanderar loberna.
Rengör försiktigt all smuts från metalldelen av kammen, särskilt runt loberna, fjädrarna och axlarna, med hjälp av en tandborste. Kom ihåg att loberna kan glida på axeln, så att du kan flytta runt dem och få tillgång till eventuell smuts. Var noga med att inte lossa indragningsfjädrarna från kamloberna.
Skölj noggrant med färskt vatten. Det är vid den här punkten som dina kammar ska börja kännas släta/icke-korniga. Om de fortfarande känns smutsiga/grova, gå tillbaka till steg 1 och starta rengöringsprocessen igen. Torka försiktigt bort överflödigt vatten med en ren torr trasa. Låt dina kammar torka ordentligt från direkt värme före smörjning. Du kan placera dina kammar på ren tidning eller kartong för att göra detta.
När du öppnar och stänger kamloberna, smörj kamaxeln där den passerar genom loberna. Det är viktigt att manövrera kammen tills smörjmedlet har trängt in längs axeln och in i kammarna. För kraftigt nedsmutsade/fasta kammar kan det krävas mer än en applicering av smörjmedel eller ytterligare rengöring/smörjning. Använd en exakt smörjmedelsdispenser för att säkerställa att alla rörliga delar är ordentligt smorda och att kamanordningen fungerar smidigt. Se till att inte få något smörjmedel på selen. Tumpressen och selen kan slås in i en plastpåse för att förhindra detta.
Torka bort eventuellt överskott med en ren trasa eller pappershandduk.
FAQ
Populära Taggar: s kamaxel, Kinas kamaxel tillverkare, leverantörer, fabrik, Funktioner i bromssystemets kamaxel, Tillstånd i bromssystemets kamaxel, legitim bromskamaxel, Kamaxel med dubbla bromsar, vibrationsfri bromskamaxel, Praktisk bromskamaxel
