Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd är beläget i den berömda hemstaden i den kinesiska Quanzhou-staden Fujian-provinsen. Fuhui grundades 1986 och är ett högt nytt teknikföretag som är professionellt inom forskning och utveckling och tillverkning av bildelar och tekniska maskindelar. Våra huvudprodukter är bromskamaxlar (S-kamaxlar) och utjämningsstift för axlarna på tunga lastbilar, påhängsvagnar, släp och personbilar.
Varför välja USA
Vår fabrik
Fuhui Auto Parts Co., Ltd är beläget i den berömda hemstaden i den kinesiska Quanzhou-staden Fujian-provinsen. Fuhui grundades 1986 och är ett högt nytt teknikföretag som är professionellt inom forskning och utveckling och tillverkning av bildelar och tekniska maskindelar.
01
Vår produkt
Våra huvudprodukter är bromskamaxlar (S-kamaxlar) och utjämningsstift för axlarna på tunga lastbilar, påhängsvagnar, släp och personbilar.
02
Vårt certifikat
Företaget genom IATF16949:2016 International Quality Management System Certification. Vår självuppfunna nya CNC konvexa hjulfräsmaskin fick omord och vann Paris International Silver Trophy på den 7:e internationella utställningen för uppfinningar, nya tekniker och produkter, Kunshan.
03
Vår tjänst
Vi håller alltid fast vid konceptet "Kvalitet först, kredit först", och erbjuder högkvalitativa produkter med rimligt pris och hänsynsfull service för kunderna. Vi välkomnar verkligen nya och gamla kunder hemma och utomlands att kontakta oss och söka samarbete för ömsesidig nytta.
04
Märkning: Anpassad
Parallellism: Mindre än eller lika med 0,08 mm
Hårdhet: 50-60HRC
Antal tänder: 10-37tänder
Släckningsgrad: 1.5-3,5 mm
Leveranstid: 7-30 arbetsdagar
Märkning: Anpassad
Parallellism: Mindre än eller lika med 0,08 mm
Hårdhet: 50-60HRC
Antal tänder: 37 tänder
Användning: Framaxel
Lastbilsmodell: Heavy Duty Truck
Material: 45# eller 40Cr kolkonstruktionsstål
Värmebehandling: Högfrekvent släckning
Härdning och härdning: Tillgänglig
Armlängd: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Driftläge: manuell
Material: 45# eller 40Cr kolkonstruktionsstål
tänder nr.: 10-37 tänder eller som kundförfrågan
Förpackning: Förpackning i kartong
Material: 45# eller 40Cr kolkonstruktionsstål
Garanti: 1 år
MOQ: 400 st
Leveranstid: 7-30 arbetsdagar
Betalning: T/T 100% betalning
Bromskamaxel från HinoHeavy Truck
Hino500 tung lastbil
45# eller 40Cr kolkonstruktionsstål
Högfrekvent släckning
Högkvalitativ stålkonstruktion: Vår Trailer S-kamaxel är gjord av stål av högsta kvalitet, vilket säkerställer att den är stark, hållbar och kan motstå påfrestningarna vid tung användning och långa resor.
Hårdhet: 50-60HRC
Antal tänder: 10-37tänder
Släckningsgrad: 1.5-3,5 mm
Förpackning: Kartong
Certifiering: IATF16949:2016
Användning: Framaxel
Lastbilsmodell: Heavy Duty Truck
Material: 45# eller 40Cr kolkonstruktionsstål
Värmebehandling: Högfrekvent släckning
Härdning och härdning: Tillgänglig
Vad är S CAM
S-cam används vanligtvis i tunga lastbilar eller kommersiella fordon där en lufttillförsel är lätt tillgänglig från fordonet. Den drivs normalt med luft, men hydraulisk kraft kan också användas. S-cam-fundamentbromsen används i över 85 % av fordonen i USA som körs med luftbromsar. S-cams används endast med trumbromsar eftersom kammen trycker på bromsarna som skaver mot den roterande trumman och därmed saktar ner fordonet. Trumbromsar är att föredra på större fordon eftersom de tillåter mer yta i bromsbeläggen för att få en tyngre last att bromsa ner mer effektivt.
Fördelar med S CAM
Kamaxlar kommer från en hel rad metaller med vilken typ av material som används bestämmer egenskaper som hållbarhet. Nedan är en lista över material kamaxlar du kan överväga:
Exakt ventiltid
Kamaxeln styr öppningen och stängningen av motorns inlopps- och avgasventiler vid specifika intervall, så kallad ventiltiming. Exakt ventiltiming säkerställer att ventilerna öppnar och stänger vid rätt ögonblick under motorns fyrtaktscykel, vilket optimerar förbränningseffektiviteten och effektuttaget.
Ventillyftskontroll
Formen och storleken på kamloberna på kamaxeln bestämmer ventillyften. Högre kamlobsprofiler resulterar i större ventillyft, vilket gör att mer luft och bränsle kommer in i motorn, vilket kan leda till ökad motoreffekt och prestanda.
Variabel ventiltid (vvt)
Vissa moderna motorer använder kamaxelfasning eller variabel ventiltidssystem för att justera kamaxelns timing och kontrollera ventilhändelserna baserat på motorbelastning och hastighet. Vvt förbättrar motorns effektivitet, effekt och utsläpp genom att optimera ventiltiderna för olika driftsförhållanden.
Förbättrat avgasflöde
Kamaxeln styr också tidpunkten för avgasventilen, vilket möjliggör snabb utdrivning av avgaser under avgasslaget. Detta effektiva avgasflöde hjälper till att minska mottrycket och förbättrar motorns prestanda.
Anpassningsförmåga för olika motorkonstruktioner
Kamaxlar kan utformas för att passa olika motorkonfigurationer, såsom överliggande kam (ohc), dubbel overhead cam (dohc), eller enkel overhead cam (sohc), vilket gör dem anpassningsbara till olika motortyper.
Arbetsprincip för S CAM
Föraren av fordonet som antingen försörjs av hydraulisk eller luftkraft, trycker på bromspedalen som skickar kraft till ett membran. Detta membran skickar rörelsen till en tryckstång som roterar axeln ansluten till S-cam. När S-cam roterar tvingas de två symmetriska bromsbeläggen mot bromstrumman tills trycket släpps och bromsbeläggen återgår till sitt viloläge.
Principen för S-cam gör att bromsarna på stora fordon är mer kompakta och mindre rörliga delar, eftersom den bara är beroende av en roterande axel. Generellt sett kräver en traktorsläp mer bromsar än ett vanligt fordon, så att göra bromsarna så enkla och så kostnadseffektiva som möjligt är mycket viktigt.
S-cams är mycket effektiva för att hålla bromsarna bibehållna eftersom när bromsbeläggen slits, roterar S-cam mer och får beläggen att fortsätta. Eftersom loberna på S-cam ökar i radie när den vrids, ökar bromsbeläggens linjära rörelse. Naturligtvis vill du justera dina bromsar regelbundet för att säkerställa att det inte finns något slack i ditt bromssystem och att dina bromsar är känsliga.
Drivmekanism för kamaxeln
Kamaxelns drivmekanism beror på motorns design och kan variera. Följande är drivmekanismerna för kamaxeln:
Växeldrift
Vissa motorer använder växlar för att driva kamaxlarna
Flera motorer använder en drivmekanism för att driva kamaxeln. I denna uppställning ansluter kamaxeln till vevaxeln genom kugghjul.
Dessa kugghjul har specifika kuggprofiler för att bibehålla exakt tid mellan vevaxeln och kamaxelns rotation. När vevaxeln vrider sig överför kugghjulen rotationsrörelsen till kamaxeln och styr ventilens funktion.
Kedjedrift
En kedja runt kedjehjul förbinder kamaxeln och vevaxeln i de motorer som använder en kedja och kedjehjulsarrangemang. Kedjans rörelse överför rotationen från vevaxeln till kamaxeln, vilket säkerställer korrekt ventiltid.
Remdrift
Kamremmen är ansluten till kamaxeln och omvandlar den fram- och återgående kolven till en roterande rörelse
I många moderna motorer driver en bils kuggrem eller kedja kamaxeln. Denna rem eller kedja ansluter till kamaxeln för att omvandla den fram- och återgående kolvens rörelse till en roterande rörelse.
Kamremmen/kedjan dras runt olika växlar eller kedjehjul, som förbinder vevaxeln och kamaxeln. Det säkerställer synkronisering mellan de två axlarnas rotation. När vevaxeln roterar driver den kamaxeln genom kamremmen eller kedjan, vilket gör att kamaxelloberna aktiverar ventilerna.
Vid hård eller kontinuerlig inbromsning får den värme som genereras vid inbromsning att trumman "växer" eller expanderar. Följaktligen begränsas förmågan hos en Standard-Stroke-kammare att leverera tillräckligt tryck av fodret mot den ständigt expanderande trumman av dess slaglängd och prestandaegenskaper.
Därför, eftersom Standard-Stroke-kamrarna överstiger 50,8 mm (2-tum) rörelse, kommer en förare att börja känna en "broms-fade"-upplevelse. Denna situation beror på den minskade kraftutmatningen från kammaren när den rör sig närmare sitt maximala rörelseläge på 63,5 mm (2,5-tum). När bromskammarens slag är vid eller nära den punkten kommer den bromsen att upphöra att ge någon bromskraft.
Som ett resultat, om en Standard-Stroke 63,5 mm (2,5- tum) och en Long-Stroke 76,2 mm ({8}} tum) bromskammare installeras på samma axel, kan det finnas en obalans, negativt påverkar fordonets stoppförmåga.
Detta tillstånd är särskilt sant när Standard-Stroke-kammaren överskrider dess rekommenderade 50,8 mm (2-tum) efterjusteringsgräns.
Följaktligen kommer denna oanpassning av bromskomponenter möjligen att resultera i att fordonet rycker mot den sida där Långslagskammaren är placerad. Bromsarna utrustade med Long-Stroke-kammaren vid det här laget gör det mesta av bromsningen.
Material av S CAM
Kammar är vanligtvis gjorda av starka, hårda material som medel- till högkolhaltigt stål eller gjutjärn eller grått gjutjärn (hårdhärdat). Kammar för låga belastningar och hastigheter eller marina applikationer är ibland gjorda av brons eller rostfritt stål.
De vanligaste materialen som används för tillverkning av kamaxel inkluderar:
Grå järn:Denna typ av gjutjärn används ofta för tillverkning av kamaxlar på grund av dess goda bearbetbarhet och slitstyrka.
Legerade stål:Höghållfasta legerade stål, såsom 8620 eller 4340 stål, används ofta för prestanda eller högspänningstillämpningar. Dessa stål ger utmärkt styrka och hållbarhet.
Duktilt järn:Duktilt järn, även känt som nodulärt eller sfäroidt grafitjärn, används för kamaxlar som kräver en kombination av styrka, seghet och bearbetbarhet.
Billet Steel:I högpresterande och racingapplikationer är kamaxlar ibland bearbetade av ett massivt stycke av billetstål. Denna process möjliggör exakt kontroll över kamaxelns design och specifikationer.
Kyljärn:I bil- och traktormotorer är kamaxlarna (eller kamloberna) gjorda av kylt gjutjärn. Slitstyrkan hos kylt gjutjärn är betydligt högre än för segjärn.
Legerat gjutjärn:Legerat gjutjärn, som innehåller element som nickel, krom och molybden, används för att förbättra de mekaniska egenskaperna hos kamaxeln.
Kamaxel transmission
Kamaxeln drivs av vevaxeln, och dess transmissionsmekanism inkluderar kugghjulstyp, kedjetyp och kuggremstyp. Kuggväxelmekanismen används för transmissionen av de nedre och mittenmonterade kamaxlarna. Bensinmotorer använder i allmänhet bara ett par kugghjul, nämligen vevaxelns kugghjul och kamaxelns kugghjul. Dieselmotorn behöver driva dieselbränsleinsprutningspumpen samtidigt, så en mellanväxel läggs till. För att säkerställa jämn ingrepp i kugghjulen, lågt ljud och lågt slitage, är alla kugghjulen cylindriska spiralformade kugghjul och tillverkade av olika material. Vevaxelns kugghjul är tillverkat av medelstort kolstål, och kamaxelns kugghjul är gjord av gjutjärn eller tygbakelit. För att säkerställa korrekt tidpunkt för gasdistribution och bränsleinsprutning, är tidsmärken graverade på transmissionsväxeln, och märkena måste vara inriktade under monteringen. Kedjedrivmekanismen används för transmissionen av de mittmonterade och övre monterade kamaxlarna, speciellt den höghastighetsbensinmotorn med den övre monterade kamaxeln använder många kedjetransmissionsmekanismer. Kedjan är i allmänhet en rullkedja, och en viss grad av spänning bör upprätthållas under drift för att förhindra vibrationer och buller. För detta ändamål installeras kedjestyrningar i kedjedriften och spännare är installerade på kedjans slappa kant.
Kamaxelproduktionsteknik
Kamaxeln är en av nyckeldelarna i motorn. Hårdheten hos kamaxelpersikan och djupet på det vita lagret är de viktigaste tekniska indikatorerna som bestämmer kamaxelns livslängd och motorns effektivitet. Med förutsättningen att kammen ska ha en tillräckligt hög hårdhet och ett ganska djupt vitt skikt bör man också tänka på att axeltappen inte har höga karbider, så att den får bättre bearbetningsprestanda.
De huvudsakliga metoderna för att producera kamaxlar hemma och utomlands är följande: efter att stålsmideämnet har skurits utsätts kammens persikaspets för högfrekvent släckning för att bilda ett martensitskikt. I slutet av 1970-talet utvecklade Tyskland och Frankrike successivt en ny process för argonbågomsmältning av kamaxlar; det finns också härdbara gjutjärnskamaxlar främst i USA; kylda gjutjärnskamaxlar främst i Japan och Frankrike; och kamaxlar.
Hur man kontrollerar kamaxelns kamhöjd
Förberedelsekrav
1. En kamaxel som ska inspekteras;
2. Inspektionsplatta, ett par v-format järn, yttermikrometer, känselmått, kammodellmätare, magnetisk basvisare, bomullsgarn,
Vitt pulver, kopparstav eller handhammare.
Driftprocesssteg
1. Rengör kamaxeln, torka den torr, strö den med vitt pulver och slå den med en kopparstång eller en liten hammare för att se efter sprickor.
2. Stöd upp kamaxeln på testplattans v-formade järn (stöd huvudtapparna i båda ändar).
3. Använd en utvändig mikrometer för att mäta rundhet och cylindricitetsfel för varje spindeldiameter och kontrollera slitaget på kugghjulets hals.
4. Använd en magnetisk basvisare för att mäta böjningsdeformationen av kamaxeln. Manövreringsmetoden är att placera indikatorklockan i mitten av plattan, justera indikatorstången och sätta den mot ytan av den mellersta huvudaxelns diameter på kamaxeln, var uppmärksam på förspänningen på 1 mm och rotera sedan långsamt kamaxel för en hel cirkel. Skillnaden mellan det maximala värdet och det minsta värdet som den stora nålen pekar på är kamaxelns radiella cirkelutlopp och 1/2 av värdet är kamaxelns koaxialitet.
5. Mät slitaget på kammen:Använd en kammodellmätare för att gränsa ovansidan av kammen, och använd en avkänningsmätare för att mäta gapet mellan modellen och kamytan är hur mycket kamslitage.
6. Mätning av kamlyft:Mät först kammens bascirkeldiameter med en yttre mikrometer och mät sedan höjden från bascirkeln till toppen av kammen. Skillnaden mellan de två är kamlyften.
7. Utseendeinspektion:Ytan på det excentriska hjulet på det spiralformade kugghjulet som drivs av oljepumpen får inte vara hårt slitet, det halvcirkelformade kilspåret får inte vara hårt slitet och axelhuvudets gänga får inte skadas mer än 2 tänder.
8. Reparation av kamaxel
(1) Kamaxelböjningen bör kallkorrigeras.
(2) När kamaxelns diameter är sliten och kammen inte är sliten, bör lämplig reparationsstorlek väljas för slipning.
(3) Slitaget på kilspåren kan repareras genom ytsvetsning, omfräsning efter bearbetning, och kilspåren kan bytas ut om den är kraftigt sliten.
Vanliga fel på kamaxeln är onormalt slitage, onormalt ljud och brott. Onormalt slitage uppstår ofta före onormalt ljud och fraktur.
(1) Kamaxeln är nästan i slutet av motorns smörjsystem, så smörjförhållandet är inte optimistiskt. Om oljepumpens oljetillförseltryck är otillräckligt på grund av lång servicetid, eller om smörjoljepassagen är blockerad och smörjoljan inte kan nå kamaxeln, eller om åtdragningsmomentet för lagerkåpans fästbult är för stort och smörjoljan inte kan komma in i kamaxelspelet, kommer kamaxeln att vara onormalt sliten.
(2) Det onormala slitaget på kamaxeln kommer att göra att gapet mellan kamaxeln och lagersätet ökar, och den axiella förskjutningen kommer att inträffa när kamaxeln rör sig, vilket resulterar i onormalt ljud. Onormalt slitage kommer också att göra att gapet mellan drivkammen och hydraulventilen ökar, och kammen kommer att kollidera med hydraulventilen när den kombineras, vilket resulterar i onormalt ljud.
(3) Kamaxeln har ibland allvarliga fel som brott. De vanligaste orsakerna är brott på hydraulventilen eller allvarligt slitage, allvarlig dålig smörjning, dålig kvalitet på kamaxeln och brott på kamaxelns kugghjul.
(4)I vissa fall orsakas kamaxelfelet av mänskliga faktorer, särskilt när kamaxeln inte är ordentligt demonterad under motorunderhåll. Till exempel, när du tar bort kamaxelns lagerkåpa, använd en hammare för att slå kraftigt på den eller använd en skruvmejsel för att bända den, eller installera lagerkåpan i fel läge, vilket resulterar i obalans mellan lagerkåpan och lagersätet, eller åtdragningsmomentet för fästbultarna på lagerkåpan är för stort. När du installerar lagerkåpan, var uppmärksam på riktningspilen och positionsnumret på ytan av lagerkåpan, och dra åt fästbultarna på lagerkåpan med en momentnyckel i strikt enlighet med det specificerade vridmomentet.
FAQ
Populära Taggar: s cam, Kinas cam tillverkare, leverantörer, fabrik, Tillåter i bromssystemets kamaxel, förbättrar i bromssystemets kamaxel, underlättar i bromssystemets kamaxel, påverkan i bromssystemets kamaxel, modifierar i bromssystemets kamaxel, tjänar i bromssystemets kamaxel
